رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با تأکید بر اینکه خرید اتوبوس و واگن مترو، قطعاً لازم است اما وخامت وضعیت حمل و نقل عمومی پایتخت به حدی است که نمی‌توان دست نگه داشت تا فرآیند ز‌مان‌بر تحقق برنامه‌های خرید ناوگان اتوبوسی و ریلی به نتیجه برسد، گفت: به عنوان مثال، از زمان عملیاتی شدن قرارداد ساخت ۶۳۰ دستگاه واگن، دست کم دو سال زمان لازم است تا نخستین سری از واگن‌های جدید وارد خطوط مترو شود و این در شرایطی است که چشم‌انداز روشنی برای عملیاتی شدن این موضوع نمی‌بینیم.
سید جعفر تشکری هاشمی با اعلام اینکه در دوره‌های دوم تا چهارم مدیریت شهری، ۲۲۰ کیلومتر خط مترو طی ۱۲ سال ساخته و به عبارتی، به طور میانگین سالانه ۱۸ کیلومتر خط جدید به خطوط ریلی اضافه شد، افزود: برای توسعه شبکه مترو، باید واقع‌گرایانه به ظرفیت فعلی ساخت خطوط جدید نگاه کنیم و وعده‌هایمان به شهروندان واقع‌بینانه باشد و توجه داشته باشیم که پیمانکاران مترو، مجموعاً ۴ دستگاه حفار تونل (TBM) در اختیار دارند و هر یک از این دستگاه‌ها در صورت فعالیت تمام‌وقت، روزانه می‌تواند ۱۰ تا حداکثر ۱۵ متر تونل حفر کند.
وی با اشاره به اینکه در بهترین حالت، اگر مجموع ۴ دستگاه TBM با هم بتوانند فعالیت کنند، هر سال می‌توان همان رکورد ١٨ کیلومتر را تکرار کرد، اظهار کرد: با در نظر گرفتن یک ایستگاه و یک رام قطار به ازای هر کیلومتر خط مترو، باید هر ساله منابع مالی معادل ٢۷ هزار میلیارد تومان به این امر اختصاص یابد که با توجه به شرایط فعلی، عملاً دور از واقعیت و غیر ممکن است.
تشکری هاشمی با بیان اینکه ضروری است که در ابتدا، اولویت‌ها به طور دقیق، احصاء و مشخص شده و سپس، متناسب با منابع برنامه‌ریزی صورت پذیرد، تصریح کرد: بارها اعلام کرده‌ام که اولویت‌ها در مترو بعد از تکمیل مطالعات و تصویب در مراجع ذی‌صلاح، به ترتیب عبارت از تعمیر و بازسازی ناوگان و تجهیزات ثابت، تکمیل ایستگاه‌ها، پارکینگ و پایانه خطوط، خرید ناوگان مورد نیاز، تکمیل و توسعه خطوط فعلی و به عنوان آخرین اولویت، ساخت خطوط جدید است.
وی با اشاره به اینکه برای تأمین منابع مالی مورد نیاز در ساخت مترو، سه راهکار وجود دارد، اظهار کرد: این سه مسیر به صورت کلی شامل استفاده از اعتبارات و منابع دولتی، استفاده از ظرفیت‌های مالی به خصوص تهاتر دارایی‌های شهر از طریق پیمانکاران بزرگ شبه دولتی و در نهایت، استفاده از سرمایه‌گذاران بخش خصوصی است.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران در مورد مشارکت بخش خصوصی با تأکید بر اینکه مدل‌های مختلفی برای مشارکت این بخش وجود دارد، خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه متروی پایتخت به لحاظ اقتصادی خودگردان نیست، شهرداری تهران می‌تواند از طریق مکانیزم‌های جبرانی، سرمایه‌گذار را در ساخت بخشی از خطوط جدید یا تأمین واگن که از پیچیدگی کمتری برخوردار است، مشارکت دهد و به این منظور، مدل‌های دیگری را در قالب‌های مختلف پیش‌بینی کند تا بر اساس آنها، سهم بخش خصوصی را از ارزش هر سفر، محاسبه و پرداخت نماید.
